外媒稱，煉油正在加入鋼鐵、煤炭和鋁的行列，成為中國又一個(gè)存在產(chǎn)能過剩的行業(yè)。產(chǎn)量增加和卡車運(yùn)輸減少迫使中國向國際市場(chǎng)銷售大量柴油。

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》6月8日?qǐng)?bào)道，這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變可能削弱亞洲和中東煉油企業(yè)的回報(bào)，包括沙特阿美公司，此前這些煉油商進(jìn)行了多年的擴(kuò)張，以滿足中國作為燃油凈進(jìn)口國的需求。

　　報(bào)道稱，位于中國西南部昆明的一座煉油廠投產(chǎn)后，其1000萬噸的年產(chǎn)能達(dá)到今年中國預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能的大約一半，使現(xiàn)有的估計(jì)為1億噸的過剩產(chǎn)能進(jìn)一步膨脹。

　　根據(jù)中國石油(7.300, -0.01, -0.14%)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)，去年底中國的煉油總產(chǎn)能達(dá)到7.1億噸。

　　報(bào)道稱，盡管柴油需求下降(因?yàn)槊禾啃枨笙陆岛丸F路運(yùn)輸條件改善減少了在全國各地運(yùn)輸煤炭的重型卡車數(shù)量)，但中國其他煉油廠正在增產(chǎn)。由于許多煉油廠在設(shè)計(jì)時(shí)以柴油產(chǎn)量最大化為目標(biāo)，因此它們必須保持較高的開工率，才能保持汽油和航空燃油產(chǎn)量水平不變。

　　其結(jié)果是大量柴油涌入亞洲市場(chǎng)。4月的每日柴油出口達(dá)到最高值，每天超過30萬桶，打破3月剛剛創(chuàng)下的出口紀(jì)錄。

　　“中國是過去幾十年柴油需求增長的主要驅(qū)動(dòng)因素，但現(xiàn)在已成為柴油凈出口國，加劇了全球柴油市場(chǎng)的供應(yīng)過剩，”美國能源信息署(EIA)在最近一份報(bào)告中表示。這還是在國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)上調(diào)中國今年燃料需求預(yù)測(cè)背景下的局面，上調(diào)的依據(jù)是中國第一季度經(jīng)濟(jì)增長比預(yù)期強(qiáng)勁。