近日，船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson報(bào)告稱，北海原油市場將為油輪業(yè)創(chuàng)造一條新的航線。

　　Gibson在其最周報(bào)中表示：業(yè)內(nèi)一直擔(dān)心北海原油的產(chǎn)量問題，當(dāng)前產(chǎn)量的不穩(wěn)定和出口趨勢正在改變北海石油產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。眾所周知，布倫特原油作為全球石油市場的一個關(guān)鍵基準(zhǔn)，包含了Brent、Forties、Oseberg、Ekofisk和Troll等級的北海原油。然而，各等級的產(chǎn)量均出現(xiàn)持續(xù)下降。石油貿(mào)易商警告稱，供應(yīng)不足將降低市場的流動性和合同定價的準(zhǔn)確性。

　　Argus產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，這5種等級的原油總產(chǎn)量在2020年下降了25%至87萬桶/日。受投資不足、疫情和長期低于盈虧點(diǎn)的油價影響，短期內(nèi)幾乎沒有跡象表明產(chǎn)量下滑速度將放緩。目前有兩個解決方案：一是美國低硫原油(如WTI)運(yùn)往西北歐的運(yùn)量不斷增加(Kpler數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年運(yùn)量同比增長14%)；二是引入挪威Equinor公司的Johan Sverdrup(JS)原油，以增加布倫特原油現(xiàn)貨交易的流動性。

　　Gibson指出，從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)該把JS的發(fā)展視為有利于北海原油生產(chǎn)的積極因素。根據(jù)Equinor的數(shù)據(jù)，JS產(chǎn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，到2021年年中達(dá)到50萬桶/日，到2022年第四季度達(dá)到72萬桶/日。該油田建成后的盈虧平衡點(diǎn)非常低，僅為20美元/桶，而且由于與低碳可再生的水利岸電連接，其環(huán)保性也很有吸引力。

　　Kpler數(shù)據(jù)顯示，亞洲對北海原油的需求強(qiáng)勁，2021年第一季度JS對亞洲出口同比增長了76%。同期，北海向亞洲出口的增幅為29%。數(shù)據(jù)還顯示，這條航線上的主要船型為VLCC，這表明JS運(yùn)量的進(jìn)一步增加將有利于VLCC噸海里需求。目前，歐洲煉油廠的產(chǎn)能不太可能恢復(fù)到疫情前的水平，進(jìn)而推動更多原油的出口。

　　Gibson表示：雖然布倫特原油遠(yuǎn)期合約的不確定性依然存在，但由于地區(qū)需求面臨壓力，長距離出口量可能會繼續(xù)增長。（化工網(wǎng)）