據(jù)伍德曼肯茲官網(wǎng)7月28日報道，最新報告顯示，預(yù)計2020年亞太地區(qū)的石油產(chǎn)品需求將同比下降180萬桶/天，且亞洲的石油需求增長還有很長的路要走。到2040年，該地區(qū)的石油需求預(yù)計將較2019年增長900萬桶/天(25%)，達到4480萬桶/天。

　　疫情不確定性和悲觀的經(jīng)濟前景將在短期內(nèi)對亞太地區(qū)的石油需求和煉油行業(yè)產(chǎn)生影響。但從長遠來看，未來對流動性和石化產(chǎn)品的需求將繼續(xù)保持強勁。到2040年，該地區(qū)的石油需求將占全球石油需求增長的一半以上。

　　伍德曼肯茲研究主管Sushant Gupta表示:“盡管需求持續(xù)增長，但未來20年的增長速度不到過去20年的一半，這主要是因為燃油效率的提高、電動汽車的普及以及運輸部門的石油需求減少。”

　　石油需求增長也越來越依賴石化原料，從2019年到2040年，這一數(shù)字可能會增加500萬桶/天。中國在這一增長中占了很大一部分，原因是蒸汽裂解技術(shù)的擴大，以及丙烷脫氫(PDH)和芳烴生產(chǎn)能力的增長。

　　因此，亞洲煉油廠面臨的最大挑戰(zhàn)是，要滿足石化原料供應(yīng)的日益短缺。今年，將看到近300萬桶/天的原料短缺，但到2027年，這個數(shù)字可能會增長到380萬桶/天。中東作為亞洲石油化工原料供應(yīng)大戶，將無法完全滿足亞洲的需求，預(yù)計，亞洲對美國和歐洲等市場的進口將日益增長

　　隨著石化原料日益短缺和對汽油的需求不斷增長，從長遠來看，亞洲也可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性汽油短缺。在2019年至2040年間，汽油需求將增加近200萬桶/天。除非建立更多的煉油產(chǎn)能，否則石化原料和汽油將繼續(xù)短缺。

　　相比之下，隨著中國柴油和汽油需求增長放緩，預(yù)計該地區(qū)的柴油和汽油將出現(xiàn)大量過剩，到2027年將達到150萬桶/天。

　　總體看來，亞洲面臨著雙重挑戰(zhàn)，一方面要滿足輕質(zhì)餾分油的短缺，另一方面要為過剩的中間餾分油找到出口市場。這種不平衡意味著煉油商需要重新考慮他們的出口市場，未來的煉油能力和配置，以及未來石化原料的類型。

　　亞洲的產(chǎn)品平衡與歐洲相反——輕質(zhì)餾分油進口國和中型餾分油出口國。因此，兩者之間存在天然的協(xié)同作用，但挑戰(zhàn)在于它們地理位置相距較遠。但是，亞洲的貿(mào)易逆差為東西方的貿(mào)易進一步增長提供了機會，以滿足亞洲日益增長的部分需求。

　　為了配合向石化行業(yè)的轉(zhuǎn)變，亞洲許多煉油商正朝著與化工行業(yè)更深層次整合的方向邁進。Gupta補充道，綜合工廠應(yīng)該找到一個在原料生產(chǎn)和原料轉(zhuǎn)化為化學(xué)品方面具有競爭力的最佳區(qū)域。

　　從長期來看，亞太地區(qū)需要更多的煉油產(chǎn)能來滿足需求，但預(yù)計所需的新增產(chǎn)能增長率僅為過去20年的一半。伍德曼肯茲預(yù)計，長期而言，煉油利潤率將回升，這將支持亞洲的煉油產(chǎn)能投資，但亞洲的過度建設(shè)將意味著歐洲的煉油產(chǎn)能將進一步合理化。

　　而隨著亞洲需求增長中心從中國向印度和東南亞轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)將需要率先建設(shè)新的煉油產(chǎn)能。（化工網(wǎng)）